【国家扶持项目】2016年上半年，我国轿车市场承接了2015年下降的局面，下降的重要原因在于低端市场的萎缩，而低端市场是自主品牌的战略市场。值得注意的是，有关部门在市场困难的时候出台了旨在救刺激小排量消费的“救市政策”,但结果导致了市场格局的改变。
低端市场持续萎缩
来自乘联会的数据显示，2016年上半年我国轿车销量近560万辆，同比增长-4.2%.根据北京正则大成汽车信息咨询中心的分析数据显示，2016年6月正则轿车市场规模累积指数为1207.5点，正则轿车累积价格指数为104.3点。纵观历史数据，我国轿车市场规模2016年上半年低于2015年同期，2015年上半年低于2014年同期。而市场销售平均价则不降反增，呈现出2016年高于2015年，2015年高于2014年的现象。对于这组数据的唯一解释，就是低端市场萎缩，导致市场上相对高价格的车销量比重增加。北京正则大成汽车信息咨询中心提供的数据显示，7万元以下轿车销量近几年持续严重下滑，佐证了对指数下滑因素的判断。
众所周知，有关部门出台的“救市政策”很简单，就是给1.6升及以下排量轿车以一定的补贴，目的是促进小排量轿车消费，抑制大排量轿车的消费。而自主品牌（中系）轿车主要集中在1.6、1.3、1.0升排量范围，产品集中在A、A0、A00级范围，销量多集中于7万元以下的低端市场。表面看，“救市政策”对中系车有利，但实际加快了中系车退出市场的速度。因为，政策的制定者忽略了消费升级的问题，忽略了跨国公司的技术实力远强于自主品牌企业，忽略了中系车的小排量发动机技术主要来源于日系，而引进的发动机很难提升排放水平，同时我国又在快速推进排放标准的提升。
市场是如何扭曲的
从市场的表现看，目前德系车的表现最为抢眼，在轿车市场下行的大环境下，逆势强劲增长。而中系车则大幅下降，降幅远超轿车板块下降的速度。韩系车若非受到其他因素影响，至少应该不是下降最快的。2016上半年，实际上最大的输家应当是中系车。
在德系车中，最大的赢家还是大众，为什么大众能赢？2016年上半年一汽大众奥迪的销量增幅为15.2%,一汽大众VW品牌增幅为10.2%,上海大众VW品牌增幅为1.9%,综观所有产品，其增长的动力主要来自小排量车。或者说，“救市政策”真正的得济者是那些拥有高技术的跨国公司。大众1.4TSI发动机实际上是2.0自然吸气发动机替代者，性能超过当年宝来配备的1.8T发动机，再加上双离合器变速器，使得大众的产品力得以大幅提升，而且1.4TSI发动机能够适应更高的环保标准，达到中国的环保标准完全不在话下。更重要的是，大众的小排量发动机完全符合政府“救市政策”,领先的技术在政策的推动下，哪有销量下降的道理？再加上大众小排量发动机应用的范围非常宽，令其成本大幅下降，使之得以向低端市场下探，更增加了大众在中国市场整体的竞争实力。当然，真正获得实惠的不仅仅是大众一家，几乎所有合资企业都是受惠者。
反观自主品牌，大多采用的是1.0~1.6升老旧的自然吸气发动机，要想达到快速提高的排放标准几乎不可能。如果要达到国家规定的排放标准，就必须花大钱从国外系统公司那里购买。无形中增加的成本，使得原本利润就很薄的中系车难以承受。在销量很小，在价格战、工业成本不断提升的双重压力下，利润被不断压缩，消费又在悄然升级，“救市政策”给的补贴根本无法弥补增加的成本，因此中系车只有退出市场这一条路。
从积极的意义上说，“救市政策”推进了行业的技术进步，加速了老旧产品的淘汰。这也就出现了我们前面看到的数据--低端车销量下降，使得原本呈现出金字塔形的市场结构，逐渐向橄榄形结构变化。我们期待着供给侧改革，期待着政策红利的出现，期待着将市场自我调解机能还给市场。
